2024上半年中国汽车出口概览 - 从贸易出海到产业出海
九游(9游)体育官网入口中国汽车的2024年已经过半了，汽车行业的“卷”让产业所有人在夏日热浪中感觉到一阵阵寒意，主机厂不赚钱，供应链不赚钱，打工人加班爆表还被降薪裁员。
面对这么难的情况，目前行业内普遍认为汽车行业有机会的一块是汽车出海。所以，我们通过中国汽车工业协会最近发布的上半年数据来看看2024年上半年汽车出海的概览。
2024年上半年，中国汽车出口总量为279.3万辆，比去年同期增长了30.5%；其中乘用车出口233.9万辆，比2023年上半年增长31.5%；商用车出口45.4万辆，比2023年上半年增长25.7%。
从总体上来看，是增长的，但是如果看增长率，增长率是下降的，而且今年的月出口量是波动甚至前几个月持平，如果对照去年的数据来看，那是稳健增长，所以说中国汽车出口可能来到一个瓶颈期。
如果看同比的话都是增长的，但是如果看增长率，燃油车增长率微跌，新能源增长率算是跌幅很大。
一般纯电车型出售的国家都是相对发达的欧洲，所以可以看出欧盟加税的事情对中国纯电汽车出口产生较大的影响。
奇瑞，53.2万台，位居榜首，将近占据中国汽车出口总量的1/5，增长迅猛。
上汽，43.9万台，位居第二，但是可以看到上汽出口比去年同期下降了，显然受欧盟加税影响最大。
特斯拉，14.8万台，同期下降了，应该是德国工厂开始生产，出口受影响，通过6月份数据可以看到，特斯拉出口已经跌出前十名，也可以佐证。
江汽，12万台，北汽 11.7万台，东风11.2万台，这三家的增速应该在30%的平均增速左右。
俄罗斯，37.5万台，传统燃油车占绝对优势，我们在之前俄乌问题发生后，看到欧美日汽车撤离俄罗斯，这给中国汽车留下巨大的市场，之前出口俄罗斯主要是各种贸易商，后来政策变化，主要让大型车企自己出口。
巴西，16万台，80%为新能源汽车，巴西政府对于新能源支持政策。那边是比亚迪和长城新能源车的天下。
阿联酋，11.5万台，75%为燃油车，地处中东的产油大佬，也是积极拥抱中国产业。
英国，10.4万台，60%为新能源车，英国目前对中国汽车关税是 10%，但是今年有消息传出，英国可能跟随欧盟的政策对中国汽车加征关税，目前还没有定论。
菲律宾，6.5万台，70%为新能源，其中主要原因是在2022年底，菲律宾宣布对新能源车型征收的关税是0，极大刺激了新能源车型的进口。
中国汽车2023年的出口量，按照海关总署的数据是522.1万辆，超过日本将近100万辆，已经世界第一。
但是汽车是长供应链，重资产的行业，属于大宗商品，关系本土就业以及产业发展，任何一个国家和地区都不太可能让这个商品总是处于商品贸易阶段，当前欧美以及其他地区对中国汽车提升关税属于反制我们贸易出海的方式。
所以中国汽车出海一定会从1.0的单独出售整车的贸易出海形式走向2.0的人才，技术，管理，供应链的产业全面出海。
然而这种全面的产业出海，也会遇到更多的问题，产业全面出海意味着风险更大，需要巨大的投资和长时间的深耕，对于当地消费者以及从业者的需求需要了解透彻，对于当地政策法律法规要能够研究明白。
目前，比亚迪在匈牙利，土耳其开建工厂，奇瑞已经买了日产西班牙的工厂，零跑已经基本确定用stellantis在波兰的工厂，上汽集团也发布信息将在西班牙建厂。可以看到欧洲由于市场成熟，对新能源汽车友好，且法治完善，是中国汽车产业出海的桥头堡。最后，Vehicle联合比利时，法国，匈牙利，德国等当地工商协会和电动车协会，英国梅森会展等正在筹划2024年10月份欧洲汽车考察团活动。欢迎汽车行业有志于出海欧洲的供应链以及投资的企业预定席位。